真环保还是真生意？

摘要：在关门的同时，还是要给窗子开个缝

本周轮值

崔珺

“风格车评”出品人

欧盟2035年后禁售燃油车的政策在汽车大国德国的反对下有了新的变化，现在欧盟公布2035年燃油车销售禁令，将允许销售使用零排放合成燃料的新车。

这个消息一出给人感觉是怎么之前决绝的欧盟对禁油的态度居然发生了变化？其实这里面还是有很多因素的。众所周知，欧盟国家中德国是汽车生产大国，同时意大利也是重要汽车生产国，尤其是大排量的超级跑车，那么真的在2035年全部禁止销售燃油车，对这些企业来讲还是有很大压力的，尽管他们已经宣布了新能源计划。

所以这些国家在和欧盟谈判时就增加了对于依然使用电子燃油（也就是采用碳中和方式生产）的汽车进行了“豁免”，而欧盟也知道，缺少了德国的支持禁油令很难真正执行。于是禁油令依然2035年执行，但是增加了附加条款，允许使用电子燃油动力车型进行销售。可以说为燃油车的“续命”增加了一点点可能性。

但是我个人觉得虽然有了附加条款，燃油车的命运依然多变。因为对于电子燃油来说，需要在整个产业链中全部满足碳中和要求，那么这样生产出来的燃油要比现在的汽油贵很多倍，环保是需要代价的，那么这个高昂的代价最终必然还是消费者买单，相对于越来越成熟的电动车而言，这样的电子燃油车会有什么样的吸引力？也许多年后技术进步了，成本降低了，但是电动化的大潮不可能回头了。但是这里却给中国的车企提了个醒，在他们大踏步的向海外扩张的道路上，碳中和的技术应用要更早下手了，技术先行。否则就要准备好来自严苛市场的考验了。

刘鸿仓

“汽车之家·车家号”作者

所谓电子燃料（e-fuel），是一种通过环保能源（太阳能/风能）来加工、以水（电解产生氢气）和二氧化碳（氢气和二氧化碳合成甲烷）为原料最终制成的合成甲烷（或者其他含碳燃料）。因为这个过程中是利用现有二氧化碳来合成燃料，燃烧之后二氧化碳再分解到空气中，整体二氧化碳并没有增加，所以被认为过程环保。但从这个过程中也可以发现，能效是相当低的，除非风能和太阳能便宜到几乎免费，否则这个过程商业上就行不通。不过话说回来，十几年之后的事情，谁能说得准呢，移居火星都犹未可知呢。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

我查了查，电子燃料指的是通过电化学反应转化化学能为电能的燃料，可以看作是一种可再生能源，因为其可以通过再生产或回收来实现不断循环利用，避免了传统燃料的一些问题。目前，电子燃料主要包括以下几种：

1. 氢燃料：利用水分解产生氢气，再通过燃料电池将氢气产生电能，具有高能量密度和零排放的优势。

2. 生物燃料电池：利用微生物代谢将有机物转化为电能，同时也可以处理生物废弃物，具有环保节能的优势。

3. 电解质液流电池：利用液态电解质在制备过程中的化学能转化为电能，比传统锂电池具有更短的充电时间和更长的使用寿命。

4. 电催化剂：利用化学反应，在电解液中转化化学能为电能，可用于太阳能和风能的储能和使用。

至少从字面意思看，这个电子燃料跟传统燃油车还真不是一回事，这些来回转换归根结底还是电。氢燃料电池推广的很辛苦，别的怎能看都更不靠谱。距离2035年还有挺长一段时间，让燃油车退出历史舞台在我看来唯有一个可能，就是无论在充电还是储能方面得来个大的技术飞跃，不是说民用车都电动化了这世界就碳中和了。你说说不管船舶运输、航空业还是军用机械，这些能靠电或者电子燃料驱动么？

说到底，让政治回归政治，让市场运转依靠市场规律，这世界才能和谐发展。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

e-fuel，看起来更像是个宽泛的概念。把e理解为环保或许更合适一些。这种燃料已经在赛车运动中开始使用。典型案例是奥迪参加达喀尔拉力赛的RS Q e-tron，它是一辆增程式电动赛车，发电用的燃油机就是量产车上的2.0T EA888，但经过改造，可使用混合燃油，其中约60%是e-fuel。它是来自碳中和方式合成的燃油，其中的碳来自空气中的二氧化碳，因此，燃烧再释放回大气并没有增加二氧化碳的总量，就算是碳中和的。它也有问题，就是没有减碳，只是在做无增量的循环。2035年距离现在还有12年，一般10年级别的预测，准确率是小概率。德国的要求恐怕也就是先留条路，走不走的，有个预备。再者，法律是可以改的，只要再开个会，投个票，程序即正义就行了。欧盟这样积极地推减碳，还是看到了引领大趋势的机会。希望籍此促进创新，促进欧盟的竞争力。作为欧盟的发起国和核心经济支柱，德国是要起主导作用的。但它也很小心地在防止那些次要国家，在自身承担义务较少的情况下，不负责任地慷他人之慨。政治是最需要驾驭也最难驾驭的，尤其是欧盟这样很碎片化的联合体。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔”、

“上车吧吃货”创始人

欧盟调整的2035年燃油车销售禁令中提到将允许销售使用零排放合成燃料的新车，也许这是给燃油车留了一口气，也可以说是给发动机一个续命的理由。不过这里提到的零排放合成燃料是指使用过程中必须要零排放，还是生产过程中通过转化一定量的二氧化碳来产生燃料，在使用中还是会排出二氧化碳，但与生产时消耗的二氧化碳量可抵消。

而目前有一些企业在研发的甲醇燃料也属于合成燃料，生产甲醇的原料主要是煤、天然气、煤层气、焦炉气等，特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇，既可提高资源综合利用又可减少环境污染。不知道甲醇燃料能不能符合欧盟2035年的环保要求。

宋海涛

《海川品车》、

《路边停车场》投资人

欧盟的这个缓令，不出意外，完全是情理之中。所谓的碳中和、清洁能源，那就是政客之间的话术和资本集团的利益需求，电能就百分百清洁吗？肯定不可能。而且，传统燃油汽车行业关乎到那么多的上下游产业链，其中为欧洲各个地区解决的就业岗位也是难以计数，所以，欧洲人不会自己革了自己的命，除非找到下一个能够替代的传统汽车产业解决大量就业的新行业，否则，难以最终落到实处。